МиГ-35: Самолет, не вписавшийся в систему «свой-чужой»

В Сети появилась фотография двухместного учебно-боевого истребителя МиГ-35УБ, построенного на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина, филиале РСК «МиГ». Это означает, что затянувшаяся подготовка государственных испытаний этой прекрасной машины подходит к концу.


В конце 2016 году в подмосковных Луховицах были построены два предсерийных опытных образца МиГ-35, которые были переданы на заводские испытания. В 2017 году было принято решение запустить на госиспытания 4 самолета, один из которых — спарка МиГ-35УБ. Испытания были запланированы на 2018 год. И первая пара истребителей приняла в них участие.


Однако первый самолет из дополнительной пары появился только сейчас. И испытания будут завершены лишь тогда, когда всех им требованиям просоответствуют все четыре истребителя. Сейчас этот момент запланирован на конец 2019 года. Государственные испытания должны проходить в Летно-исследовательском институте им. Громова в подмосковном Жуковском.

По окончанию госиспытаний должно начаться серийное производство МиГ-35 и МиГ-35УБ. Однако закупки самолетов Министерством обороны таковы, что они ставят под сомнение целесообразность проведения госиспытаний. Существует контракт на постройку шести машин. И это всё. Правда, в госпрограмме вооружений на 2018−2027 годы предполагается закупить 24 истребителя. Однако без конкретных контрактов эту цифру стоит воспринимать как заявление о благих намерениях.

При такой низкой серийности дешевый в производстве и в эксплуатации самолет неизбежно становится дорогим. А ведь миговцы проделали громадную работу не только по достижению прекрасных характеристик самолета, но и по удешевлению его эксплуатации. Она должна обходиться в 2,5 раза меньше, чем эксплуатация МиГ-29. Но это при условии, что создаваемая под новый самолет инфраструктура быстро окупится за счет массовости полетов.

Соответственно, и стоимость производства легкого истребителя, каковым является МиГ-35, ниже, чем тяжелого Су-35С. Но лишь при условии одинаковой серийности.

При этом из-за отказа от массовых закупок МиГ-35 со временем в ВВС РФ легкие истребители исчезнут как класс. Потому что уже сейчас необходимо начинать замену МиГ-29 на более современную машину. А со временем состарившиеся истребители МиГ-29 (всего их 125) начнут выводиться из строевых частей в массовом порядке. О необходимости замены всех старых машин на МиГ-35 периодически говорит руководство РСК «МиГ». Однако у Министерства обороны на этот счет иное мнение. В результате Россия может стать единственной страной в мире, в ВВС которой нет легких истребителей.

А они необходимы. Причем, согласно классической концепции строительства ВВС, их должно быть вдвое больше, чем тяжелых истребителей, к которым относятся Су-27, Су-30, Су-35 и Су-57. Резон тут такой. При боевых действиях высокой интенсивности и широкого масштаба убыль легких истребителей восполнить проще. Неслучайно США долгие годы уделяли большое внимание самолету F-16.

Однако, как считают в Минпромторге, у этого самолеты высокий экспортный потенциал. То есть будем строить его для других. Во время презентации истребителя на авиационно-космическом салоне МАКС-2017 29 стран заявили о своем желании приобрести новинку. Также есть перспективы того, что МиГ-35 в конце концов победит в эпохальном индийском тендере на закупку легких истребителей.

Так почему же эта машина попала в немилость к Министерству обороны? Думается, большую роль в дискредитации МиГ-35 сыграло мощное лоббирование своих самолетов конструкторским бюро Сухого. Также удар и по престижу, и по кадровому составу КБ нанесли и финансовые неурядицы, и громкие скандалы, вызванные крупными хищениями в компании в нулевые годы.

В результате неритмичной работы компания выставила в 2010 году на индийский тендер под видом МиГ-35 абсолютно сырой полуфабрикат со слабым двигателем и «подслеповатой» РЛС. К тому же тогда самолет не только не выпускался серийно, но и не прошел необходимые испытания. То есть был этакой «темной лошадкой», которая могла преподносить неприятные сюрпризы в случае запуска машины в серийное производство. В результате индийцы самолет забраковали. Забраковали абсолютно справедливо, пусть кто-то и начал поговаривать об «американских кознях».

Сейчас все готово в самом лучшем виде. То есть это уже совсем другой самолет. Хоть и с тем же прекрасным планером, унаследованным у МиГ-29. Но авионика уже совсем другая, благодаря чему истребитель относится к поколению 4++. И в нем немало признаков, по которым определяют принадлежность самолетов к пятому поколению.

Например, РЛС «Жук-А» имеет активную фазированную антенную решетку. Она позволяет обнаруживать истребитель на расстоянии до 200 км. Количество сопровождаемых целей — 30, обстреливаемых — 10. Разрешающая способность при картографировании местности — 1 м х 1 м. Радиотехнические характеристики РЛС не разглашаются. Но можно предположить, что в ней использован метод работы на разных частотах с пониженным выделением энергии с целью маскировки самолета. Кстати, в МиГ-35 частично, до ЭПР порядка 1 кв.м., снижена радиолокационная заметность. Также снижена и тепловая заметность.

Довели до ума и двигатель РД-33МК, который теперь удовлетворяет большинству требований, которые предъявляются к двигателям для самолетов пятого поколения. В нем используется плазменное зажигание, а также полностью цифровая система управления, которая оптимизирует все режимы работы и переходы между ними. В результате были повышены тяга (до 9400 кгс на форсаже) и ресурс, а также снижен расход топлива. Помимо этого существует модификация двигателя с отклоняемым в двух плоскостях вектором тяги, она может устанавливаться по желанию заказчика.

К завоеваниям миговских конструкторов в области бортового радиоэлектронного оборудования следует отнести использование не одной, а двух оптико-локационных станций с телевизионным и тепловизионным каналами. С помощью одной осуществляется обзор в передней полусфере. Вторая предназначена для нижнего обзора, что повышает эффективность борьбы истребителя с наземными целями.

Истребитель оснащен мощной системой обороны, которая включает в себя датчики облучения, комплекс радиоэлектронной борьбы, средства подавления тепловых ГСН ракет противника. Связная аппаратура позволяет использовать МиГ-35 в качестве командного самолета, осуществляя целенаведение для самолетов группы и иным образом помогая группе выполнять боевую задачу. БРЭО имеет открытую архитектуру, что максимально упрощает подключение нового оборудования, не прибегая к монтажу и отладке в заводских условиях.

Необходимо сказать, что МиГ-35 не так уж и легок, он относится скорее к классу средних истребителей. Его боевая нагрузка достигает 6,5 тонны. К вооружению относятся как корректируемые бомбы, так и высокоточные ракеты широкого спектра дальности. Разнообразное ракетное оружие позволяет и завоевывать господство в воздухе, и наносить точные удары по наземным и надводным целям.

Если сравнивать возможности МиГ-35 с Су-35С, которым усиленно заполняют строевые части, то следует признать, что легкий и динамичный микояновский истребитель, пожалуй, лучше по части маневренности. При условии, конечно, использования в нем модификации двигателя, имеющего отклоняемый вектор тяги. У него существенно — на 50 м/с — выше скороподъемность. И выше максимальная эксплуатационная перегрузка — 10 g против 9 g у Су-35.

Что же касается БРЭО, то у обоих самолетов оно самое новое, по большей части разработанное в Концерне радиоэлектронных технологий для этих двух самолетов. А РЛС у микояновской машины даже лучше, чем у Су-35С.

Но «силовые» характеристики, такие как дальность полета, потолок, мощность ударов по наземным целям, количество ракет для воздушного боя, разумеется, у тяжелого истребителя Су-35С выше.

ЛТХ МиГ-35 и Су-35С

Масса пустого, кг: 11000 — 19500

Максимальная взлетная масса, кг: 23500 — 34500

Масса топлива, кг: 5830 — 11500

Боевая нагрузка, кг: 6500 — 8000

Тяга двигателей, кгс: 2×5500 — 2×8800

Тяга на форсаже, кгс: 2×9400 — 2×14500

Максимальная скорость на высоте, км/ч: 2400 — 2500

Максимальная скорость у земли, км/ч: 1400 — 1400

Боевой радиус, км: 1000 — 1500

Практический потолок, м: 17500 — 20000

Скороподъемность, м/с: 330 — 280

Управляемый вектор тяги: есть — есть

РЛС: АФАР — ПФАР

Свободная Пресса