Атака из-под воды: Как «учат» торпеду цель поражать

На Сокольской судоверфи в Нижегородской области завершено строительство для ВМФ головного катера-торпедолова ТЛ-2195 проекта 1388НЗТ. После прохождения в августе речных испытаний катер начали буксировать по внутренним водным путям в Новороссийск для проведения государственных испытаний и сдачи Черноморскому флоту.


Это долгожданное для флота событие несколько подзадержалось. Контракт на постройку двух торпедоловов нового проекта, разработанных в нижегородском КБ «Вымпел», был подписан в 2015 году. Согласно нему флагманский катер должен был построен и передан флоту в 2018 году, первый серийный — в 2019 году. Теперь первый торпедолов должен быть готов в 2021 году, второй — в 2023 году.


Катер проекта 1388НЗТ является не боевым кораблем, а вспомогательным судном. То есть он не предназначен для участия в боевых операциях. И вместе с тем его роль в поддержании боеготовности ВМФ на высоком уровне чрезвычайно важна. Особенно сейчас, когда от катеров данного назначения остались рожки да ножки.

Катер-торпедолов проекта 1388НЗТ предназначен для обеспечения бесперебойного процесса обучения экипажей подводных лодок проведению торпедных атак. Во время учебных стрельб используются не боевые, а практические торпеды. Их отличительная особенность состоит не только в отсутствии боевого заряда, но и в наличии специальной аппаратуры, фиксирующей режимы работы торпеды. Также у них сокращена дальность хода. Кроме того после отработки двигателя практические торпеды должны всплывать и обнаруживать себя, поскольку они многоразовые.

Задача торпедолова заключается в поиске, подъеме из воды и транспортировке практических торпед в ходе учебных стрельб. В дальнейшем практические торпеды перезаряжаются и возвращаются на склады для нового использования их в процессе обучения экипажей подводных лодок.

Помимо обеспечения многоразовости использования практических торпед катера-торпедоловы предотвращают попадание секретного оружия в руки вероятного противника для его изучения.

Катер проекта 1388НЗТ не является абсолютно новым судном. Он разработан в КБ «Вымпел» на базе катеров связи проекта 1388НЗ, запущенных в серийное производство на Сокольской судоверфи в конце нулевых годов. Ну а базовый вариант катера — проект 1388 «Баклан» — появился в конце 70-х годов и предназначался именно для ловли торпед.

Новый торпедолов имеет полное водоизмещение, равное 419 т. Длина катера — 48,9 м, ширина — 9 м, осадка — 2,62 м. Скорость хода — 20 узлов. Дальность на полном ходу — 1000 миль. Экипаж — 14 человек. Автономность — 10 суток.

Двухвальная энергетическая установка включает в себя два китайских дизельных двигателя CHD622V20 мощностью по 3945 л.с.

Новый катер существенно отличается от предыдущих торпедоловов проектов 1388 и 368 за счет использования необходимого для работы с торпедами оборудования. Появился подъемный кран. Предусмотрен отсек для хранения торпед. Есть выпускаемая рампа. Таким образом, к экипажу, отнеслись не как к ломовым лошадям, а как к служащим современного флота, обеспечив им при этом вполне приемлемые бытовые условия.

Новый торпедолов на флоте необходим. Потому что нынешнее состояние списка этих судов весьма печально. На весь ВМФ приходятся 13 торпедоловов. Однако 4 из них находятся в отстое. При этом половина из действующих судов относится к проекту 1388 «Баклан» постройки 80-х годов, половина катеров проекта 386 постройки 70-х годов.

Картина по флотам такая: ЧФ — 4, ТОФ — 2, БФ — 2, СФ — 1. На Северном флоте, где сосредоточены главные подводные силы страны, эксплуатируется всего лишь один «Баклан»!

Это все, что осталось от громадного советского вспомогательного торпедоловного флота. В период с 1958 года по 1990 год было построено 65 катеров проекта 368 и 35 катеров проекта 1388 «Баклан». Была сотня, осталось меньше десятка.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что по количеству учебных пусков торпед ВМФ России существенно уступает ВМС США. И это при том, что количество нестратегических подводных лодок (если не различать атомные и дизель-электрические) одинаковое — по 50.

Однако неправильно было бы думать, что лишь ограниченное количество судов, обеспечивающих многоразовость использования практических торпед, влияет на частоту и объемы учебных стрельб. Очень многое зависит и от самих практических торпед.

Американцы всегда стремились к тому, чтобы свести к минимуму стоимость одного учебного торпедного пуска. А он слагается из стоимости поисков торпед, их транспортировки и стоимости перезарядки. То есть затраты на закачку нового топлива для тепловых торпед или замену аккумуляторной батареи для электрических. Ну, а также на восстановительные работы.

И тут существенный выигрыш имеют тепловые торпеды, которые оснащены двигателем, работающим на жидком топливе. Перезалить однокомпонентное жидкое топливо ОТТО гораздо проще и дешевле.

Иногда ВМС США готовы слегка пожертвовать характеристиками торпеды ради существенного снижения стоимости перезарядки ее практической модификации. В свое время отказались от легкой торпеды калибра 324 мм Mark 50, сняв с вооружения, потому что стоимость ее отлавливания и перезарядки составляла 53 тыс. долларов. Предпочтение было отдано чуть более слабой торпеде Mark 46, у которой расходы на восстановительный цикл составляли 12 тыс. долларов.

Вполне понятно, что потеря практической торпеды — это очень серьезное ЧП в связи с дороговизной этого вида вооружения. Легкая торпеда Mark 54, заменившая Mark 46, стоит миллион долларов. Основная торпеда ВМС США калибра 533 мм Mark 48 стоит 3,8 млн. долларов. Это всего лишь на полтора миллиона меньше стоимости танка «Абрамс» последней модификации.

Поэтому американцы отлавливают торпеды даже в крайне сложных условиях. Так, во время арктических учений ICEX-2003, которые проводились у побережья Аляски, многоцелевая атомная подводка «Коннектикут», класс «Сивулф», в течение двух недель выпустила 18 торпед Mark 48. И все они были извлечены из-подо льда при помощи специального оборудования.

О такого рода мероприятиях ВМФ России, когда практические торпеды отыскиваются и доставляются на перезарядку в сложных погодных и климатических условиях, не сообщается. Но, несомненно, и наши моряки в подобных случаях сил не жалеют. Причем в этом многотрудном деле техника в виде устаревших и изношенных торпедоловов им мало помогает.

Но, к сожалению, нынешняя ситуация не сильно изменилась после того, как КБ «Вымпел» сконструировал катер, который должен существенно облегчить процесс поиска, подъема из воды и транспортирование «улова» к месту перезарядки.

Первый нормальный торпедолов придет на флот в следующем году. Второй — в 2023 году. А дальше — тишина. Никаких контрактов на строительство следующих катеров проекта 1388 НЗТ в природе не существует. Так что придется действовать по старинке — с помощью смекалки и доблести.

Свободная Пресса