Наши новые «летающие радары» накроют пол-Европы

Россия как можно быстрее должна завершить модернизацию всех своих «летающих радаров» — самолетов А-50. Это аналоги натовских Boeing E-3 Sentry с AWACS, которые сейчас беззастенчиво ведут разведку над Черным морем и границами Донбасса.

Модернизация А-50 позволит не только обеспечить абсолютное доминирование в воздушном пространстве Украины (с полным перехватом всех Storm Shadow и PAC-3), но и в будущем бороться с F-16 и ATACMS, если натовцы все же решатся поставлять их ВСУ.

Сергей Шойгу на селекторном совещании с командованием Вооруженных сил поставил задачу: как можно быстрее завершить программу модернизации бортовой системы раннего предупреждения и управления самолета А-50. Госконтракт заключен с Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом.


А-50 — летающие радары, которые созданы на платформе Ил-76МД. Это модификация Ил-76, военно-транспортного самолета, созданного в СССР в конце 1960-х. А-50 — важнейший компонент российских ВКС, пишет военный эксперт Виджайндер Такур в обзоре для издания Eurasian Times. А-50 обеспечивает дальнее наблюдение, командование и раннее предупреждение об угрозах с воздуха.

Бортовая РЛС-платформа оснащена большой вращающейся антенной. Она находится в очень узнаваемом вращающемся обтекателе на верхней части самолета. РЛС может обнаруживать и отслеживать одновременно до 130 любых воздушных целей (самолеты, беспилотники и даже малозаметные ракеты типа британской Storm Shadow) в радиусе 230 километров.

Натовцы не нарадуются на свои Boeing E-3 Sentry

Призыв Шойгу к быстрой модернизации А-50 позволит упрочить превосходство ВКС РФ в украинском небе. Авиационные платформы радиообнаружения и наведения имеют решающее значение для современной воздушной войны.

В бою подавляющее преимущество у того пилота, который первым обнаружил противника за пределами визуальной контроля. Используя свои мощные бортовые радары, РЛС самолета А-50 обеспечивает истребителю ситуационную осведомленность, необходимую для совершения опережающего выстрела в воздушной дуэли.

Платформы А-50 также дают истребителям, атакующим наземные цели, шанс уклониться от ракет ПВО противника. Ведь локатор отслеживает запущенные противоракеты.

У украинцев собственных систем AWACS нет. Зато есть американские разведданные. В первые же дни СВО натовцы разместили американские самолеты системы AWACS Boeing E-3 Sentry в воздушном пространстве у границ Украины.

E-3 могут обнаруживать и сопровождать несколько воздушных целей одновременно. Что еще более важно, натовские летающие радары идентифицируют типы целей и отличают дружественные от вражеских в переполненном воздушном пространстве.

«Российский AWACS» может найти любую противоракету

С самого начала конфликта платформы E-3 обеспечивали воздушное наблюдение ВВС Украины и повышенную ситуационную осведомленность очень высокого качества, констатирует Eurasian Times.

Причем каждый такой самолет был бы желательной целью для российских ракет. Ведь НАТО строжайше засекретило основные характеристики E-3 — такие, как дальность наблюдения и глубина сопровождения целей. Вероятнее всего, натовские E-3 могут отслеживать российские бомбардировщики и запускаемые ими по украинским целям крылатые ракеты. Причем комплекс AWACS тесно интегрирован с украинскими системами ПВО: сейчас на вооружении ВСУ есть американские Patriot и NASAMS, франко-итальянский FSAF SAMP-T и немецкий IRIS-T.

Используя закрытые каналы передачи данных в этих системах, барражирующие вдоль украинских и российских границ E-3 передают данные отслеживания целей в режиме реального времени. При этом натовские комплексы ПВО не должны включать поисковые радары — то есть не раскрывают свои позиции. Такое пассивное слежение защищает натовское ПВО от атак российскими истребителями, вооруженными противорадиолокационными ракетами Х-58УШКЭ.

Обновленный А-50У может отслеживать сразу 300 мишеней

Eurasian Times с большим сожалением констатирует, что у России пока нет технической возможности эффективно противостоять украинским системам ПВО, сопряженным с AWACS. Именно поэтому России и требуется как можно быстрее развернуть собственные мощные комплексы радиообнаружения и наведения.

Модернизированный А-50 способен обнаружить украинские системы ПВО, даже если они работают в пассивном режиме. Данные мгновенно передаются истребителям фронтовой авиации, которые патрулируют линию соприкосновения, а ракета X-58 уничтожает вражескую РЛС.

А-50 впервые поднялся в воздух в 1978-м и поступил на вооружение в 1985-м. Точного количества эксплуатируемых самолетов нет, но Eurasian Times оценивает их примерно в 20 штук. В 2003-м начались опытно-конструкторские работы по модернизации самолета, а государственные испытания стартовали в 2008 году.

На смену советским А-50 должны заступить более современные А-50У с новым комплексом цифровой авионики производства предприятия «Вега». Такой самолет обладает вычислительной мощностью, позволяющей отслеживать более 300 воздушных целей одновременно. Кроме того, он оснащен более экономичными двигателями, что увеличивает дальность полета.

Когда взлетит обещанный А-100 «Премьер»

А-50У будет обнаруживать бомбардировщики на расстоянии 650 км (это как от Белгорода до Одессы или Винницы) и крылатые ракеты на расстоянии более 200 км. Кроме того, обновленный радар может отслеживать даже малые цели типа беспилотников.

A-50У способен засечь пуск противоракет (типа PAC-3, используемых для Patriot) в течение нескольких секунд. Тогда можно успеть предупредить летчика, чтобы он отклонился от угрожаемой траектории. При этом данные о запуске противоракеты передают другим самолетам, и Patriot быстро уничтожается.

В общем, А-50У ничем не уступает американским E-3 Sentry. Блестящее подтверждение этому мир увидел в 2018 г. в Сирии. Тогда натовцы запустили по военным целям 105 ракет, включая Storm Shadow и SCALP.

Точное количество модернизированных самолетов А-50 также держится в секрете. Известно лишь, что часть из них входят в состав 610-го центра боевого применения и переучивания в Ивановской области. Авиабазы, с которых взлетают самолеты, не раскрываются.

Кроме А-50У в войсках скоро может появиться и А-100 «Премьер» на базе самолета Ил-76МД-90А с новыми малошумными и более мощными двигателями. Летные испытания проводятся с 2019 года. У этого самолета и электроника мощнее, и лучше налажена коммуникация с командными центрами. Оснащение А-100 позволяет заглянуть в воздушное пространство половины стран Евросоюза, оставаясь над Россией.

Свободная пресса