Впервые с начала СВО: Белоусов перерубает железные дороги Украины

Стаи русских ракет интенсивно уничтожают не только энергетическую и портовую инфраструктуру противника, но и логистику. С недавних пор в сводках всё чаще мелькают последствия не только наших "Искандеров" и "Кинжалов", но и "Ониксов", и Х-35. Теперь же дело приобретает новый оборот - Белоусов перерубает железные дороги Украины. Русские ждали этого от Генштаба 2,5 года - впервые с начала СВО. И это, судя по всему, только начало.

Октябрь ознаменовал новую тенденцию в рядах русской армии. Практически ежедневно наносятся массированные ракетные удары по портовой инфраструктуре Одессы и Николаева. "Зерновозы" под иностранными флагами, с которых начинается разгрузка ракет и снарядов для ВСУ, получают серьёзные повреждения или оказываются на дне Чёрного моря, Днепропетровского залива и Бугского лимана.

Однако для полного разгрома противника, сообщают обозреватели ИА "Новороссия", этого мало - логистику военных грузов необходимо уничтожить полностью.


С этой точки зрения железнодорожная логистика является куда более приоритетной целью, поскольку имеет значительно большую пропускную способность, чем морские или автомобильные перевозки. Для понимания, один эшелон способен увезти груз военной автоколонны из 120-140 тяжелых грузовиков.

С самого начала СВО русские ждали от Генштаба России ударов по инфраструктуре железных дорог Украины. Этого прямо просили и военкоры, и некоторые военнослужащие русской армии. И, судя по всему, начало было положено - после уничтожения портовой инфраструктуры и значительного количества мостов ракеты полетели по ЖД станциям.


- говорит ополченец Вадим Егоров.

Для разгрома логистики врага постоянные удары по подстанциям и локомотивным депо могут оказаться эффективнее гипотетического "Кинжала" по Бескидскому туннелю. Как отметил Егоров, разрушение украинской энергетики заставило Киев перевести электрифицированные участки железных дорог на тепловозную и даже паровозную тягу. А охота на подвижной состав стала приоритетной целью не только для русских ракетчиков, но и для украинского подполья.

К слову, около недели назад в Tg-канале "Партизаны" был опубликован пост о том, что членами подполья "D" уничтожена энергосистема ключевой железнодорожной ветки военной логистики, используемой для снабжения ВСУ на ЛБС : Синельниково - Днепр. Данный участок имеет протяженность в 212 километров. Это нанесло очень большой ущерб противнику:

Из строя выведен релейный шкаф возле н.п. Сад Днепропетровской области, в котором находилась аппаратура систем железнодорожной автоматики и телемеханики. Теперь ВСУ приходится использовать другую ветку Днепр - Павлоград, из-за чего транспортное плечо снабжения выросло почти на 200 км. Что еще важнее - новый маршрут не имеет таких перегонов и пропускной способности, как в Синельниково, а значит, интенсивность поставок значительно снизилась.

Локомотивы, продолжил Егоров, курсирующие по территории Украины, практически не задерживаются на одной станции надолго и постоянно перемещаются:

Полагают, что в ближайшее время нам станет известно о выводе из строя большой части "рокадного" участка Харьков - Лозовая - Запорожье, как и центров управления перевозками в этих городах.
В Польше напрягаются всё больше

Военные грузы на Украину идут из стран НАТО, в частности из Польши и Словакии. Есть и железнодорожная граница с Молдавией. Автор Tg-канала "Блокнот Перископа" Сергей Сигачев, специализирующийся на железнодорожной тематике, говорит о наличии существенных рисков:


Пока что "Искандеры", "Калибры" и "Герани" еще не дотянулись до главной осевой магистрали Украины, это показал бытовой видеоролик с украинской стороны, оказавшийся в распоряжении Сигачева:

Прислали ссылку на видео: какой-то восторженный западник ехал из Будапешта в Киев поездом. Ролик интересен тем, что позволяет оценить состояние главной осевой магистрали Украины "Запад - Восток". Судя по второй половине видео, состояние отличное, скорости позднесоветские, инфраструктура в полном порядке.