Балтийский абордаж: Германия конфисковала танкер из "теневого флота" России, цена вопроса – 43 млн долларов

Запад продолжает пиратские атаки на наши корабли. Очередной такой случай произошёл буквально на днях. Германия в Балтийском море захватила танкер, перевозивший около 100 тысяч тонн нефти. С точки зрения немецкой таможни, судно может принадлежать так называемому теневому флоту России. Теперь сырая нефть на сумму 43 миллиона долларов перешла в собственность немцев.

Похоже, немцы придумали, как восполнить дефицит углеводородов и при этом не идти навстречу Москве. Зачем платить России кровные евро (их они лучше отдадут, конечно, Украине), если нефть можно просто отобрать. Именно это и произошло с огромным 274-метровым танкером Eventin, который вышел из русского порта Усть-Луга и через Балтийское море шёл в Египет под флагом Панамы.

В январе старый танкер потерял управление, начал дрейфовать и вскоре три немецких судна - Bremen Fighter, VB Luca и VB Bremen - отбуксировали его в порт Засниц на острове Рюген. Об этом пишет издание Spiegel.


Издание "Шпигель" со ссылкой на местных силовиков сообщает, что причина задержания - принадлежность "Эвентин" к "теневому флоту" России. Так называются танкеры, которые ходят под различными флагами и перевозят русскую нефть в обход санкций. "Эвентин" находится в санкционном списке "сомнительных танкеров", связанных с Москвой. Кроме него, туда входит еще более 150 судов.


- пишет "Шпигель".

Европейцы против танкерного флота

Журнал подчёркивает, что немецкий МИД сознательно пошёл на демонстративные жёсткие меры, чтобы продемонстрировать решимость и дать понять Москве, мол, Берлин не потерпит такого "безобразия" в Балтийском море. Дело, разумеется, в деньгах, однако ЕС всячески пытается подчеркнуть, что они обеспокоены исключительно безопасностью и экологией.


- заявила на тот момент министр иностранных дел Германии Анналена Бербок.

Примечательно, что, по самым скромным оценкам отраслевых экспертов, состав "теневого флота" Москвы огромен и насчитывает порядка 600 судов. Это примерно 10% от количества всех крупных танкеров в мире. Если данные инсайдеров верны, то неудивительно, что танкеры "теневого флота" находятся не в лучшей форме, - компаниям выгодно продавать старые и списанные суда.

Отметим, что в первую очередь теневой флот необходим, чтобы можно было транспортировать нефть, которая реализуется выше установленного Западом ценового потолка. То, что уходит ниже обозначенной суммы, можно возить и обычным способом. На этом фоне экспорт русской нефти на танкерах, работающих вне ценового потолка G7, достиг, по оценкам экспертов, рекордного уровня в 83,8% в сентябре прошлого года.

При этом теневым танкерам даже нет необходимости заходить в порты. Перегрузка нефти с легальных и официально застрахованных по всем международным правилам судов обычно проходит прямо в открытом море без всякого контроля. После этого танкеры могут спокойно идти, куда им нужно, выключив транспондеры. Их обнаружение становится проблематичным.

Однако использование "теневого флота" имеет и обратную сторону. Против судов под разными предлогами начинают уголовные преследования. Так, например, 26 декабря 2024 года власти Финляндии принялись за расследование дела о нефтяном танкере "Eagle S". Его тоже называли частью "теневого флота" России и обвиняли, будто он перерезал электрический кабель между Финляндией и Эстонией в Балтийском море.

Как ответит Москва?

Очевидно, что если страны ЕС будут и дальше, как сомалийские пираты, брать на абордаж танкеры с сотнями тысяч тонн нефти на десятки миллионов долларов, то Россия должна ответить. Но как? Официально наша страна не признаёт эти суда своими (оттого, собственно, флот этот и зовётся "теневым"), фирма-судовладелец базируется, например, в Индии, а само судно ходит под флагом островов Кука. Однако если Москва никак не ответит, то подобные инциденты станут регулярными и нанесут колоссальный ущерб нашей экономике.

Водить с каждым танкером конвой охраны тоже не вариант. У нас просто не хватит кораблей охраны, и появится очень много вопросов с точки зрения морского права.

Однако воздействовать можно опосредованно. Например, военный эксперт Юрий Баранчик предлагает в качестве воздействия для наших соседей на Балтике пригласить "в гости" флот дружественных государств.


- отмечает эксперт.

Кроме того, Россия теоретически может отвечать зеркально - и останавливать суда Финляндии, Германии или Дании, чтобы проводить следственные действия. А вот хотя бы по поводу подрывов "Северных потоков". Такая практика может надолго охладить пыл европейцев, играющих в "Пиратов Балтийского моря".

Что с того?

Надо сказать, что задержание судов "теневого флота" - это часть большой кампании Запада по блокированию русских на море. Они не только уводят танкеры в свои порты, но и устраивают диверсии против наших судов. Относительно недавно произошло три взрыва на нефтяных танкерах в Средиземном море. Их тоже связывают с Москвой. Два из них - Seacharm и Seajewel - числятся за греческой компанией Thenamaris, третий - Grace Ferrum - ходил под ливийским флагом. Еще один взрыв произошел прямо в порту Усть-Луга. Пострадало Судно Koala, ходившее под флагом Антигуа и Барбуды. Добавим к этому взрыв на сухогрузе "Оборонлогистики" Ursa Major ("Большая Медведица"), перевозившем 45-тонные люковые крышки для судов ледокольного флота. "Большая Медведица" затонула у берегов Испании, погибло два моряка.

Надо сказать, что за всеми этим провокациями явно торчат большие уши, выглядывающие из-под британской короны. Именно у Великобритании идея фикс не пускать русских в море, особенно тёплое. Эти задачи они реализуют уже не одно столетие - достаточно вспомнить Крымскую войну 1853-1856 годов. Следовательно, если мы не можем обеспечить безопасность наших судов, в том числе "теневого флота", в мировом океане, нужно бить по интересам британцев в тех зонах, до которых мы можем дотянуться.