Транспортный "спецназ" Российской армии
Отметившие накануне 164-ю годовщину со дня своего образования Железнодорожные войска и сегодня в системе материально-технического обеспечения российских Вооруженных сил продолжают оставаться своеобразным транспортным «спецназом».
Ведь с учетом географических особенностей России и тысячекилометровых расстояний, на которые в ходе различных учений осуществляется массовая переброска техники и войск, значение железных дорог для обороны страны, без всякого преувеличения, имеет стратегическое значение. А, согласно статистике, доставка 85% грузов в мирное время осуществляется именно по железной дороге, в военное же время этот показатель увеличивается уже до 95%.
Вполне естественно, что для противника эти стальные транспортные магистрали будут представлять первоочередной «интерес» со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Поэтому совершенно очевидно, что и сегодня без мобильных, укомплектованных современной техникой и хорошо подготовленных подразделений, способных оперативно решать задачи по восстановлению, заграждению, разминированию, техническому прикрытию, строительству участков железных дорог и повышению их живучести и пропускной способности, устройству обходов железнодорожных мостов, наведению и эксплуатации наплавных железнодорожных мостов российской армии не обойтись. Не говоря уже о том, что в настоящее время Железнодорожные войска отвечают за состояние подъездных путей на так называемых специальных объектах.
Как сообщал заместитель главы военного ведомства генерал армии Дмитрий Булгаков, в 2015 году Железнодорожным войскам предстоит выполнить задачи на 60 объектах, построить более 100 км железнодорожных путей, заменить более 180 комплектов стрелочных переводов. А в целях повышения живучести и противопожарной защиты железнодорожными батальонами механизации в текущем году выполняется обваловка 82 объектов хранения боеприпасов.
Кстати, именно военные железнодорожники недавно обеспечили и строительство стальной ветки к месту проведения международного военно-технического форума «Армия-2015» в подмосковной Кубинке, услугами которой воспользовались десятки тысяч гостей мероприятия.
Вполне логично, что без участия подразделений Железнодорожных войск сегодня не обходится ни одно крупное учение, среди которых – «Центр-2011», «Кавказ-2012», «Запад-2013», «Восток-2014». Причем отработка военными железнодорожниками своих специфических задач в ходе этих учений осуществлялась в условиях противодействия диверсионным группам условного противника, с проведением поиска и обезвреживания взрывоопасных устройств на железнодорожных путях, решением вводных по техническому прикрытию магистралей и транспортных узлов.
Впрочем, востребованность военных железнодорожников не ограничивается лишь рамками военного ведомства.
Достаточно вспомнить, что в период оказания помощи населению пострадавших от наводнения регионов Дальнего Востока в августе-сентябре 2013 года подразделения Железнодорожных войск проводили отсыпку и восстановление размытых участков дорог, укрепление опор мостов и переправ и другие работы.
А в настоящее время военные железнодорожники с опережением графика решают важнейшую задачу по строительству 20-километрового участка нового железнодорожного пути в обход Украины на направлении Журавка–Миллерово.
При этом, как сообщил начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Косенков, строительные работы, в которых задействовано свыше 350 единиц техники и около 600 военнослужащих, ведутся с выполнением ежесуточных планов на 120–140%.
Стоит предположить, что уже в недалеком будущем в деятельности Железнодорожных войск появится еще одна стратегически важная задача.
Появление у России нового боевого железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин» потребует создания необходимой инфраструктуры как в местах базирования ядерных поездов, так и на маршрутах их боевого патрулирования. Наверняка потребуются замена и укрепление участков железнодорожного полотна по пути следования этих спецпоездов.
И к решению этой задачи военным железнодорожникам необходимо будет подойти уже, что называется, в полном всеоружии: и структурном, и техническом, и профессиональном.
Ведь с учетом географических особенностей России и тысячекилометровых расстояний, на которые в ходе различных учений осуществляется массовая переброска техники и войск, значение железных дорог для обороны страны, без всякого преувеличения, имеет стратегическое значение. А, согласно статистике, доставка 85% грузов в мирное время осуществляется именно по железной дороге, в военное же время этот показатель увеличивается уже до 95%.
Вполне естественно, что для противника эти стальные транспортные магистрали будут представлять первоочередной «интерес» со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Поэтому совершенно очевидно, что и сегодня без мобильных, укомплектованных современной техникой и хорошо подготовленных подразделений, способных оперативно решать задачи по восстановлению, заграждению, разминированию, техническому прикрытию, строительству участков железных дорог и повышению их живучести и пропускной способности, устройству обходов железнодорожных мостов, наведению и эксплуатации наплавных железнодорожных мостов российской армии не обойтись. Не говоря уже о том, что в настоящее время Железнодорожные войска отвечают за состояние подъездных путей на так называемых специальных объектах.
Как сообщал заместитель главы военного ведомства генерал армии Дмитрий Булгаков, в 2015 году Железнодорожным войскам предстоит выполнить задачи на 60 объектах, построить более 100 км железнодорожных путей, заменить более 180 комплектов стрелочных переводов. А в целях повышения живучести и противопожарной защиты железнодорожными батальонами механизации в текущем году выполняется обваловка 82 объектов хранения боеприпасов.
Кстати, именно военные железнодорожники недавно обеспечили и строительство стальной ветки к месту проведения международного военно-технического форума «Армия-2015» в подмосковной Кубинке, услугами которой воспользовались десятки тысяч гостей мероприятия.
Вполне логично, что без участия подразделений Железнодорожных войск сегодня не обходится ни одно крупное учение, среди которых – «Центр-2011», «Кавказ-2012», «Запад-2013», «Восток-2014». Причем отработка военными железнодорожниками своих специфических задач в ходе этих учений осуществлялась в условиях противодействия диверсионным группам условного противника, с проведением поиска и обезвреживания взрывоопасных устройств на железнодорожных путях, решением вводных по техническому прикрытию магистралей и транспортных узлов.
Впрочем, востребованность военных железнодорожников не ограничивается лишь рамками военного ведомства.
Достаточно вспомнить, что в период оказания помощи населению пострадавших от наводнения регионов Дальнего Востока в августе-сентябре 2013 года подразделения Железнодорожных войск проводили отсыпку и восстановление размытых участков дорог, укрепление опор мостов и переправ и другие работы.
А в настоящее время военные железнодорожники с опережением графика решают важнейшую задачу по строительству 20-километрового участка нового железнодорожного пути в обход Украины на направлении Журавка–Миллерово.
При этом, как сообщил начальник Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенант Олег Косенков, строительные работы, в которых задействовано свыше 350 единиц техники и около 600 военнослужащих, ведутся с выполнением ежесуточных планов на 120–140%.
Стоит предположить, что уже в недалеком будущем в деятельности Железнодорожных войск появится еще одна стратегически важная задача.
Появление у России нового боевого железнодорожного ракетного комплекса «Баргузин» потребует создания необходимой инфраструктуры как в местах базирования ядерных поездов, так и на маршрутах их боевого патрулирования. Наверняка потребуются замена и укрепление участков железнодорожного полотна по пути следования этих спецпоездов.
И к решению этой задачи военным железнодорожникам необходимо будет подойти уже, что называется, в полном всеоружии: и структурном, и техническом, и профессиональном.
Читайте также:
Главное за утро 23 марта: американская ловушка для Европы, российский «буфер» и «пожарная команда» Сырского, иранские ракеты, долетающие до Парижа
Главное за утро 23 марта: американская ловушка для Европы, российский «буфер» и «пожарная команда» Сырского, иранские ракеты, долетающие до Парижа и Лондона
Сто дней окружения и смерть в руинах: трагедия гарнизона Купянска, которую официально «не было»
Сто дней полного окружения, снабжение только дронами, руины больницы вместо укреплений — и героическая гибель последних российских бойцов Купянска. Ходаковский и Подоляка рассказали правду, которую официально предпочитают не замечать. Почему подвиг могут похоронить вместе с героями?
22 флага над Ормузом — и ни одного корабля. Почему союзники США боятся реальной войны с Ираном
22 страны во главе с ОАЭ заявили о готовности обеспечить безопасность Ормузского пролива, через который проходит пятая часть мировой нефти. Но за громкими словами — осторожность, отказ от реальных действий и страх стать мишенью иранских ракет. Почему союзники США изображают коалицию, но не спешат воевать, и что это значит для цен на нефть и глобальной стабильности.
Закон о «русском спецназе за рубежом»: если схватят нашего — прилетит Орешник и десант
Госдума готовит революционный закон: президент сможет отправлять армию и спецназ за границу, чтобы освобождать россиян из иностранных тюрем и защищать танкеры «теневого флота». От Варшавы до Средиземного моря — ответ на аресты и захваты судов станет силовым. Что это значит для граждан и внешней политики?
Ужас Европы: «теневой флот» России теперь под надёжной охраной бойцов «Вагнера» и спецназа ГРУ
Танкеры, доставляющие российскую нефть, больше не представляют собой простую и беззащитную цель.