Например, Пе-2 был самым массовым фронтовым советским бомбардировщиком времён Великой Отечественной войны. Эти самолеты участвовали в сражениях на всех фронтах: применялись сухопутной и морской авиацией в качестве бомбардировщиков, истребителей, разведчиков. На Пе-2 впервые в СССР применено электрическое управление многими механизмами.
Не менее прославленные бомбардировщики СБ-2 и ДБ-3 составляли основу парка бомбардировочной авиации ВВС РККА на первом этапе Великой Отечественной войны. При этом бомбардировщики СБ-2 успели принять участие в боевых действиях в Испании (начиная с осени 1936 г.) и в Китае (начиная с осени 1937 г.). Без преувеличения можно сказать, что СБ был выдающимся самолетом для своего времени. Эта машина оставила существенный след в развитии всей боевой авиации.
Немногим позже на вооружение советских войск поступает Ту-2 также известный как АНТ-58 и самолёт «103», разработки которого велись с 1939 года, но в свой первый полёт бомбардировщик отправился только 29 января 1941 года. Советские конструкторы смогли совершить настоящий прорыв относительно аналогичных бомбардировщиков других стран. Сравнение их основных данных показывает, что высотно-скоростные характеристики, как первого серийного бомбардировщика Ту-2, так и Ту-2С были заметно выше, чем у зарубежных аналогов.
Дальнейшие авиационные разработки советских инженеров-конструкторов продолжились уже во времена «холодной войны» и эры реактивной и сверхзвуковой авиации. Именно благодаря направлению, заложенному в те времена, сейчас мы имеем такие образцовые бомбардировщики и истребители-бомбардировщики, как Су-24М и Су-34.
